由中國(guó)電動汽車百人(rén)會主辦的“全球智能汽車産業峰會（GIV2022）”于12月16日(rì)-17日(rì)在合肥召開。中國(guó)電動汽車百人(rén)會副理(lǐ)事(shì)長兼秘書(shū)長張永偉出席并演講。

談及芯片産業，張永偉說(shuō)，當前，芯片的需求量越來(lái)越大，2022年(nián)我國(guó)汽車智能化滲透率超過了30%，2030年(nián)則會達到70%。以這個智能化滲透速度來(lái)判斷，芯片的需求将會産生(shēng)爆發式的增長。

“單車的芯片在300-500個，電動智能時代就(jiù)超過了1000個，高等級自(zì)動駕駛會超過3000個”，張永偉說(shuō)，到2030年(nián)，我國(guó)芯片市場規模約達到300億美金，每年(nián)的需求量在1000-1200億顆，“汽車芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大”。

他(tā)強調，我國(guó)邁過芯片這道坎是必須要解決的問(wèn)題，但(dàn)是也必須看(kàn)到我們面臨着一系列的嚴峻挑戰。

一是擺脫進口依賴是當務之急。“現在汽車芯片國(guó)内的供給度不到10%，也就(jiù)是每一輛(liàng)汽車90%以上的芯片都(dōu)是進口或者是在外資的本土(tǔ)公司手裡(lǐ)面，這就(jiù)決定了不論是小芯片、還(hái)是一些關鍵的芯片，特别是智能芯片，未來(lái)需求越來(lái)越大，它的瓶頸越來(lái)越高”。

二是我國(guó)在汽車芯片制造的整個鏈條上都(dōu)存在着技術(shù)短(duǎn)闆。比如(rú)，EDA的工(gōng)具市場，核心的半導體(tǐ)設備市場，我們有了14納米以上的制程，最缺的是更加先進的制程。

三是我國(guó)的芯片面臨着嚴格的檢測認證。張永偉指出，在汽車車規級芯片的測試和認證方面，全球剛剛起步，但(dàn)是我國(guó)明顯處于短(duǎn)闆，讓很多芯片企業，有芯片無法測試，因此也得(de)不到企業的認可(kě)，讓很多用戶找到了芯片不敢去(qù)測試，因爲得(de)不到最好的測試結果，所以解決測試和檢測也是現在的當務之急。

四是人(rén)才短(duǎn)缺。張偉勇指出，我國(guó)集成電路(lù)從(cóng)業者，包括汽車集成電路(lù)和消費集成電路(lù)總共約54萬專業人(rén)員(yuán)，到2023年(nián)缺口可(kě)達20萬，這54萬人(rén)當中基本分(fēn)布在設計、制造和封測環節，20萬人(rén)的短(duǎn)缺會嚴重影(yǐng)響到行業的技術(shù)發展和産業推進，所以人(rén)才短(duǎn)缺已經成爲巨大的瓶頸。

張永偉也提出了幾點建議(yì)：

一是要全産業鏈進行技術(shù)提升。二是建立标準、檢測認證體(tǐ)系。三是推動芯片上車。在叠代中完善，也可(kě)以幫助整車企業建立自(zì)己産能的備胎。四是把産線抓起來(lái)，支持多元化商業模式。五是加大政策支持。特别是财政資金的支持，讓那些做長時間研發的企業有穩定的投入機(jī)制。六是解決好人(rén)才缺口問(wèn)題，讓人(rén)才成爲支持芯片企業發展的重要保障。